重型機(jī)械裝卸搬運(yùn)必然要消耗勞動(dòng)，包括活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這種勞動(dòng)消耗量要以價(jià)值形態(tài)追加到裝卸搬運(yùn)對(duì)象的價(jià)值中去，從而增加產(chǎn)品和物流成本。因此，應(yīng)科學(xué)、合理地組織裝卸搬運(yùn)過(guò)程，盡量減少用于裝卸搬運(yùn)的勞動(dòng)消耗。

一、防止無(wú)效裝卸
   　　無(wú)效裝卸就是用于貨物必要裝卸勞動(dòng)之外的多余裝卸勞動(dòng)。防止無(wú)效裝卸從以下幾方面入手：
　　1、減少裝卸次數(shù)。物流過(guò)程中，貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是裝卸環(huán)節(jié)，裝卸次數(shù)減少就意味著減少裝卸作業(yè)量，從而減少裝卸勞動(dòng)消耗，節(jié)省裝卸費(fèi)用。同時(shí)，減少裝卸次數(shù)，還能減少貨物損耗，加快物流速度，減少場(chǎng)地占用和裝卸事故。
　　影響裝卸次數(shù)的因素主要有：
　　（1）物流設(shè)施和設(shè)備
   　　廠房、庫(kù)房等建筑物的結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及建筑參數(shù)，對(duì)裝卸次數(shù)有直接影響。使各種尺寸與裝卸機(jī)械相適應(yīng)，裝卸運(yùn)輸設(shè)備自由進(jìn)出，直接在車間或庫(kù)房?jī)?nèi)進(jìn)行裝卸，以減少二次搬運(yùn)。
   　　物流設(shè)備的類型與配套，對(duì)裝卸次數(shù)也會(huì)產(chǎn)生影響。如叉車配以托盤進(jìn)行出入車間和出入庫(kù)的作業(yè)，可減少裝卸次數(shù)。又如將電子稱安裝在起重機(jī)上，在裝卸作業(yè)的同時(shí)，就完成了檢斤作業(yè)，省去了單獨(dú)的檢斤作業(yè)環(huán)節(jié)，從而減少了裝卸次數(shù)。
　　（2）裝卸作業(yè)組織調(diào)度工作
   　　在物流設(shè)施、設(shè)備一定的情況下，裝卸作業(yè)組織調(diào)度水平，是影響裝卸次數(shù)的主要因素。如聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，組織貨物不落地完成運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換。對(duì)物流據(jù)點(diǎn)而言，主要組織一次性作業(yè)，貨物不落地?zé)o間歇。
　　2、消除多余包裝。包裝過(guò)大過(guò)重，在裝卸時(shí)反復(fù)在包裝上消耗較大的勞動(dòng)，這一消耗不是必須的，因而形成無(wú)效勞動(dòng)。
　　3、去除無(wú)效物質(zhì)。進(jìn)入物流過(guò)程的貨物，有時(shí)混雜著沒(méi)有使用價(jià)值或?qū)τ脩魜?lái)講使用價(jià)值不對(duì)路的各種摻雜物，如煤炭中的矸石，礦石中的表面水分，石灰中的未燒熟石灰及過(guò)燒石灰等，在反復(fù)裝卸時(shí)，實(shí)際對(duì)這些無(wú)效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動(dòng)，因而形成無(wú)效裝卸。

二、充分利用重力進(jìn)行少消耗的裝卸
   　　在裝卸時(shí)考慮重力因素，可以利用貨物本身的重量，將重力轉(zhuǎn)變?yōu)榇偈刮锪弦苿?dòng)的動(dòng)力。例如，從卡車、鐵路貨車卸物時(shí)，利用卡車與地面或小搬運(yùn)車之間的高度差，使用溜槽、溜板之類的簡(jiǎn)單工具，依靠貨物本身重量，從高處滑到低處，完成貨物裝卸作業(yè)。
   　　在裝卸時(shí)盡量消除或消弱重力的影響，也會(huì)求得減輕體力勞動(dòng)及其它勞動(dòng)消耗的合理性。例如在進(jìn)行兩種運(yùn)輸工具的換裝時(shí)，將甲、乙工具進(jìn)行靠接，從而使貨物平移，從甲工具轉(zhuǎn)移到乙工具上，這就能有效消除重力影響，實(shí)現(xiàn)合理化。人力裝卸時(shí)如果能配合簡(jiǎn)單機(jī)具，做到"持物不步行"，則可以大大減輕勞動(dòng)量，做到合理化。

三、充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)"規(guī)模裝卸"
   　　規(guī)模效益是大家所接受的。裝卸時(shí)也存在規(guī)模效益問(wèn)題，主要表現(xiàn)在一次裝卸量或連續(xù)裝卸量要達(dá)到充分發(fā)揮機(jī)械***優(yōu)效率的水準(zhǔn)。追求規(guī)模效益的方法，主要是通過(guò)各種集裝實(shí)現(xiàn)間斷裝卸時(shí)一次操作的***合理裝卸量，從而降低單位裝卸成本，散裝通過(guò)連續(xù)裝卸實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

四、縮短搬運(yùn)距離
   　　在工廠由于生產(chǎn)工藝的要求，原材料、半成品和產(chǎn)成品總要發(fā)生一定距離的水平位移。在物流據(jù)點(diǎn)，由于收發(fā)保管作業(yè)的要求，貨物也要發(fā)生一定距離的水平位移。這種位移通過(guò)搬運(yùn)實(shí)現(xiàn)。從合理搬運(yùn)的角度看，其搬運(yùn)距離應(yīng)越短越好。影響搬運(yùn)距離的主要因素有工廠和物流據(jù)點(diǎn)的平面布局與作業(yè)組織工作水平。
　　1、工廠、物流據(jù)點(diǎn)的平面布局對(duì)搬運(yùn)距離的影響
   　　如果車間、庫(kù)房、堆場(chǎng)、鐵路專用線、主要通路的位置和相互關(guān)系處理得好，物流順暢、便捷，就會(huì)縮短總的搬運(yùn)距離，否則會(huì)加大搬運(yùn)距離。
　　2、作業(yè)組織工作水平對(duì)搬運(yùn)距離的影響
   　　在平面布局一定的情況下，組織工作水平的高低是決定搬運(yùn)距離的主要因素。如對(duì)庫(kù)房、堆場(chǎng)的合理分配，對(duì)貨物在庫(kù)房?jī)?nèi)、堆場(chǎng)內(nèi)的合理布置，對(duì)收貨、發(fā)貨時(shí)專用線股道及貨位的合理確定，都能縮短搬運(yùn)距離。